如果含上市前数据，截至2024年底，蔚来累计亏损已超1000亿元，而2025年前三季度总亏损152.2亿元，尽管亏损在持续收窄、营收规模在增长，但常年保持近20%的高研发投入，叠加庞大的基础设施运营成本，如同两道枷锁，让蔚来难以脱身。这正是李斌急于将芯片、换电业务分拆融资的核心动因：通过“分拆”将巨额研发成本移出上市公司报表，缓解资本市场对“千亿亏损”的担忧。
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自建燃气电站、小型核电、风光储微电网，初始投入动辄数十亿美元。电力从“按月缴费的可变成本”，变成“先砸钱再谈算力”的刚性前置投入。中小AI公司直接失去入场资格，行业将进一步向拥有能源资本的巨头集中。